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责任编辑:李双双日本工厂停产、中国市场下滑,斯巴鲁深陷边缘化困境新京报讯(记者 魏帅)久未在公众前露面的斯巴鲁品牌,这次在日本本土惹上了麻烦。据日本《朝日新闻》1月23日报道,从1月16日起,斯巴鲁在日本国内唯一的整车工厂全线停产,截至目前仍未恢复生产。有媒体报道,斯巴鲁汽车方面也已确认该消息。据悉,导致停产的原因是由于从外部供应商采购的零部件存在缺陷,目前还在确定缺陷位置。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报记者表示,销量呈现分化趋势是正常现象,造车新势力经过优胜劣汰后,最后只能剩下少数几家。多数尾部企业或成出局者起初当“造车热”兴起时,依托于政策而创建的新势力造车企业超过500家。目前,据新京报记者不完全统计,实现量产的品牌只有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能12家,大部分新势力品牌早已被淘汰,更多位于尾部的品牌则正在被淘汰的过程中。其中,2018年年初就上市的零跑汽车S01最近才举行首批交车仪式,却只有少得可怜的10辆。曾在市场中占据较大份额的知豆汽车去年8月开始陷入欠薪又裁员的风波中,销量也出现断崖式下滑,陷入深度困局。此外,长江汽车、前途汽车、拜腾汽车也出现大面积欠薪、欠款事件。

需要特别指出的是,我们把研发费用投入创造性地运用于估值类指标和成长类指标上。比如,成长指标方面,除了考虑传统的收入利润增长以外,也重点考察公司的研发支出的增长速度。估值指标方面,研发投入能产生公司利润,因此通过研发费用还原科技公司的扣非净利润,从而还原公司真实估值水平。这些设计使研发费用投入在选股指标中的影响力大幅上升,粗略估计超过60%。

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